日本大奖赛的这个周末极不寻常。在赛前，迈凯伦车队被东谈主们浩荡视作夺冠大热点，然则维斯塔潘却在排位赛与正赛中力压两台迈凯伦赛车，脱颖而出，从杆位起步最终夺冠。红牛车队在周五作念出了理智之举，为赛车接纳了下压力较低的调校缔造，这一有缠绵最终在正赛中成绩了丰厚申诉。底下，让咱们真切明白其中缘故。
在赛车的引擎罩想象上，红牛对其作念出了尺寸随便的更始。从下方知道图能够了了看到，用于将空气胜利导向横梁翼的后部出气口，不管是高度如故宽度王人变窄了，显得收紧，这一变化如黄色箭头所示。这么的想象旨在擢升赛车的空气能源学效率，优化尾翼下方的气流质料。
另外，在铃鹿赛谈的这场比赛中，引擎罩两侧正本用于散热的透风口消散不见了（如浅蓝色箭头所指）。这一更始与日本周末的低温环境联系，同期，这么的想象也有助于擢升RB21赛车的全体空气能源学效劳，减少颠倒的散热开孔不错让气流愈加贴合车身让它在车身上的流动更为顺畅，从而提高了赛车的全体性能。
红牛车队首席工程师保罗莫纳汉在周五就强调："咱们尝试通过这些小立异，进一步擢升赛车性能。这在散热方面有一定优化，意味着咱们不错让车身领有更好的封锁性，减少对尾翼的不利影响。"
另一项更新触及后吊挂与刹车透风导管的隐微更始。如下图所示，推杆连续安设配备了新的整流罩，其阵势相较于之前的版块更为线性，之前整流罩中部领有一段略显圆滑的弧线（橙色箭头指令处）。
此外，粉红色箭头所指之处，是在垂直碳纤维板上新增的气流导向安设，它能将空气引入刹车透风导管。这些小翼片篡改了气流走向，加多了插足刹车透风导管的空气量，有用擢升了后轮辆的散热后果，同期，这么能够有用减少通过轮辆传递给轮胎的热量，扫视后轮过热﹣﹣这亦然在铃鹿赛谈比赛的要津。顶部的粉红色箭头自满，终末一个部件如今更进取歪斜，见解恰是为了以不同模样指引气流，使其能以料思的模样进行流动，进而减少乱流的产生。
不外，必须指出的是，这些王人属于非凡隐微的变化，它们大致能与新的引擎罩想象协同施展作用，但在性能擢升方面所产生的后果极为有限。
莫纳汉还提到，车队的料到是擢升赛车的踏实性，让车手能更松驰地施展出赛车的沿路潜能："当下，咱们必须勤奋从这辆赛车上榨取更多速率，尝试提高赛车踏实性，让车手在驾驶时嗅觉愈加驾轻就熟。"
尽管引入了这些新部件，RB21赛车在周五的铃鹿赛谈上，弘扬却不尽如东谈主意，均衡性欠佳。在第一节锻真金不怕火赛中，赛车尾部在慢速弯出弯处，以收用一赛段的连气儿弯角中，均出现了大幅打滑景象，维斯塔潘费了好大劲才让赛车保管在赛谈上。
后轮的持地力不及，主淌若赛车转向不及导致的。红牛车队为了让角田裕毅的赛车能有更均衡的弘扬，在上周末运转时，将他的赛车调校得较为中性。然则，这一调校对维斯塔潘而言，后果并不睬思。赛车不管是在高速弯如故慢速弯，王人存在转向不及的问题，一朝车手踩下油门加快，就不行幸免地会出现转向过度的情况。
反不雅车队的另一边，这么的调校对角田却颇有匡助，在第一节锻真金不怕火赛中，他仅过期队友维斯塔潘十分之一秒。但缺憾的是，这种调校并未给赛车带来预期的性能擢升。在使用软胎进行的排位赛模拟设施，RB21赛车速率极为渐渐（在第一节锻真金不怕火赛中比敌手慢0.516秒）；在正赛长距离模拟中相似如斯，即便使用软胎，维斯塔潘的平均速率仍比诺里斯慢了约一秒。
赛车倒霉的均衡性，让维斯塔潘对其失去了信心。他在周五锻真金不怕火赛后向F1TV显现："思要作念出出色的单圈成绩太难了。在这条赛谈上，车手需要完满的信心与胆量，但当今，我嗅觉我方作念不到。"
鉴于此，红牛车队在周五晚间负重致远，在模拟器上进行了无数对比测试，试图找出处分赛车性能问题的办法。
红牛车队在位于米尔顿凯恩斯的工场中所付出的勤奋，最终迎来了申诉。在周六黎明，车队到手扭转了格式。RB21赛车在赛谈上的速率大幅擢升，过弯时，赛车前端弘扬更为强盛，这恰是维斯塔潘所生机的情状。这一调校选拔，与接纳的低下压力缔造旌旗显明。周五时，两位车手王人使用了低下压力的尾翼和横梁翼缔造（与澳大利亚站使用的规格一致）。但在第一节锻真金不怕火赛碰到速率窘境后，仅有维斯塔潘连接沿用这一调校。从第三节锻真金不怕火赛起，角田则更换为更上下压力缔造的尾翼，不外仍搭配相似的低下压力横梁翼（蓝色箭头所示）。
车队此举的见解，是为维斯塔潘打造一辆能够充分诳骗第一赛段新柏油路面，以及排位赛软胎所提供高持地力的赛车，使他以尽可能靠前的位置起跑。事实上，高效的调校缔造搭配强盛的前端性能，使得维斯塔潘驾驶的RB21赛车在各个赛段王人极具竞争力。高速行驶在第一赛段的新柏油路面时，新调校为赛车提供了浩大的持地力，即便赛车接纳了低下压力调校，也曾能够在连气儿的高速弯中保持出色的踏实。在第二和第三赛段，空气能源学效率施展了要津作用，尽管在慢速弯出弯时，红牛赛车的牵引力并非全场最好，但凭借出色的空气能源学想象，维斯塔潘在系数直谈上王人占据了优势。
空洞上述系数身分，再加上维斯塔潘自己超卓的驾驶禀赋，让他在周六的铃鹿赛谈上斩获杆位，仅以12毫秒的狭窄优势进步排在第二位的诺里斯。
红牛车队为维斯塔潘赛车接纳的有益于排位赛的低下压力调校缔造，在正赛中相似施展了积极作用，具体原因如下：
领先，杆位让维斯塔潘得以在前列无车流烦嚣的情况下起步，这在轮胎料理方面为他创造了极大优势；
其次，新的柏油路面提供了高持地力与低磨损特质，与红牛车队接纳的低下压力调校缔造旌旗显明；
再次，较低的轮胎磨损率，使得RB21赛车尽管在轮胎料理方面并不占优，但仍能与MCL39赛车保持邻近的速率，这与本赛季前两场比赛的情形酿成了显明反差。迈凯伦领队斯特拉在赛后指出，思要非凡前车，需要具备无数速率优势智商非凡，这就导致诺里斯和皮亚斯特里难以对维斯塔潘发起有用清贫："新的柏油路面透顶篡改了铃鹿赛谈的特质，轮胎磨损极低。这意味着，如果接纳斟酌的比赛战略，超车简直是不行能的，车手需要具备0.7-0.8秒的单圈速率优势，才有契机非凡前车。"
终末，RB21赛车的高效性能，让维斯塔潘在第二和第三赛段能够进步于两台迈凯伦赛车，不管是在直线加快如故在系数需要牵引力的赛段（11号和17号弯出弯处），王人展现出了更快的速率。
维斯塔潘在赛后采访中强调，系数这些身分共同助力他在两辆迈凯伦赛车眼前占据优势："我如实认为较低的赛谈温度对咱们有所匡助，减少了轮胎过热的问题。昨天能够从杆位起跑才是要津身分，毕竟在这条赛谈上，跟车难度极大。"
一言以蔽之，红牛车队凭借在周六接纳的齐全战略与调校缔造，到手赢得了日本大奖赛的到手。这一战略让维斯塔潘赢得杆位，并在整场比赛中耐久保持进步。同期，这位四届寰宇冠军的出色弘扬也值得高度陈赞，他有劲地解释了，在当代F1赛事中，一位优秀的车手若能摆布一台符合的赛车，也曾能够对比赛胁制产生决定性影响。
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